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谁说中国人搞不起大推力航空发动机:这回上马新项目让所有人闭嘴

时间:2019/4/14 10:23:13 点击:

  核心提示:   中国航空工业的主要弱点为航空发动机,伴随着太行等型号逐步走向成熟,国产航发已经取得巨大的进步,对外部的依赖正在逐步减少,可惜某些人不认可,这是一种进步,依然在找借口贬低,尤其是对无大推力航空发动...

  中国航空工业的主要弱点为航空发动机,伴随着太行等型号逐步走向成熟,国产航发已经取得巨大的进步,对外部的依赖正在逐步减少,可惜某些人不认可,这是一种进步,依然在找借口贬低,尤其是对无大推力航空发动机说三道四。

谁说中国人搞不起大推力航空发动机:这回上马新项目让所有人闭嘴

  我们得承认,大型航空发动机确实很难造,全球只有三家企业掌握相关的技术,即普惠、通用和罗罗,再有就是俄罗斯,除此之外,其它企业被排队在外,谁说中国人搞不起大推力航空发动机,我们不服气。这回终于有好了消息,我们也要上马新项目,要研发自已的大型航空发动机,让所有质疑中国成就的人闭嘴了。

  不管为争气,还是满足自需求,我们都必须打破这一技术垄断,只有这才能晋级航空大国,真正与美俄并架齐驱。大型航空发动机在结构与原理方面与普通发动机没什么区别,只是推力大,至少30吨以上,最高已达50吨,为超大型运输机或客机准备的产品,以前由于中国没有相关的研发项目,自然也就没有相关的发动机研发工作,但是我们一直在关注着这一技术。

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  中俄联合开发的CR929客机的发动机供应为多源化,目前已初步选下罗罗公司为供应商,但是中俄各自的努力不会放弃,俄罗斯继续PD35发动机的研发工作,中国也将研制自已的配套型号,主要原因不是为了赚钱,而是不受制于人。

  如果把希望寄托在别人的身上,那么后果就是受制于人了,那么我们就必须选择一条难行之路,必须承认,中国在大涵道比航发方面属于刚刚起步,不久前,国产首台大型客机发动机验证机CJ1000AX才完成了装配,它只用于C919的国产型号,距离C929客机要求相差非常大。

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  CJ1000AX的直径为1.95米,全长3.29米。据称约35000个零件组成,涉及到24家项目参与单位,花费了18个月时间完装制造与组装,不包括此前的研制与设计工作。既便进展顺利,也许仍需5年才完成定型工作,可以投入量产装机使用。

  但是这款发动机研制将填补技术类型的空白,并为后继研发同类型发动机积累经验,后继的CJ2000A型发动机才是重点,它才是真正在大型航发,可以满足CR929型客机的要求,也可以用于下一代的大型国产运输机,然后才可能挑战推力50吨以上的发动机,最终才达到最高峰。

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  也许有人感觉,这路有点长,时间也太久了,但是技术发展不可能呈现跳越式,所谓一步到位,一举超越别人,拿下第一的想法不要好的,那属于印度式的行为,我们不能学。

作者:不详 来源:网络
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